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淺談便攜式汽車稱重儀的發(fā)展歷程
點擊次數(shù)：1325 更新時間：2019-10-11
國內(nèi)自主品牌便攜式汽車稱重儀近幾年不論從產(chǎn)品還是設計都有著很大進步。同時相比進口便攜式汽車稱重儀偏高的售價，在價格上有著很大的優(yōu)勢。由于借鑒了國外成熟的設計除了精度高以外，靜態(tài)綜合精度和靈敏度和穩(wěn)定性上已經(jīng)超越了國外品牌。
超載超限新政策2016已經(jīng)開始實施，貨車超限超載已經(jīng)有了新的處罰標準,從9月21日起，貨車超限施行新標準。貨車的超限認定標準將嚴格按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)執(zhí)行。
其中顯著的變化，取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質(zhì)量的超限超載認定標準。通俗來說，以前是根據(jù)軸數(shù)來認定超限，比如5軸貨車，車貨總重超過50噸以上涉嫌違法超限運輸。按照新的標準，同樣是五軸貨車，超過43噸(個別車型超過42噸)，即涉嫌違法超限運輸。
便攜式汽車稱重儀發(fā)展速度非?？欤瑥V大執(zhí)法單位初都是使用有線連接便攜式汽車稱重儀，由于該產(chǎn)品的連接線很容易被大噸量汽車壓斷，稱重儀發(fā)現(xiàn)這個問題，火速召集研發(fā)小組，對便攜式稱重儀連接線容易被壓斷的問題展開研究，之后研發(fā)的無線便攜式汽車稱重儀便逐漸取代有線式稱重儀。
超載超限新政策2016已經(jīng)開始實施，貨車超限超載已經(jīng)有了新的處罰標準,從9月21日起，貨車超限施行新標準。 貨車的超限認定標準將嚴格按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)執(zhí)行。
長期以來，交通運輸部門負責依據(jù)車輛軸荷和路橋承載能力進行超限管理，公安部門負責按照行駛證標注載質(zhì)量進行超載管理。此外，2004年國家出臺強制性標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)，提出了車輛生產(chǎn)標準。但是在實際執(zhí)行中，各部門依舊按照各自標準執(zhí)行，造成超限與超載標準不統(tǒng)一、車輛管理與車輛生產(chǎn)標準不統(tǒng)一等問題，群眾反映強烈。此次《意見》中有一個重大突破，就是結合新修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)，統(tǒng)一了車輛超限超載執(zhí)法認定標準，將六軸及以上車輛重量限值由55噸統(tǒng)一調(diào)為49噸，實現(xiàn)了車輛管理與生產(chǎn)標準相統(tǒng)一，交通運輸部門與公安部門執(zhí)法標準相統(tǒng)一。
